車身輕量化大幅度降低油耗 中國(guó)車企亟待技術(shù)解決 ——第四屆汽車材料與工藝高峰論壇即將開幕

由中國(guó)汽車咨詢中心網(wǎng)主辦、常熟市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和常熟汽車科技產(chǎn)業(yè)園支持的“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”將于9月17日-18日在常熟隆重舉行。本屆論壇將圍繞“汽車輕量化相關(guān)政策解析及未來(lái)政策取向”、“鎂鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)化的難度”、“高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)的難度”、“復(fù)合材料的連接工藝問(wèn)題”以及“VOC檢測(cè)方法的比對(duì)性準(zhǔn)確性問(wèn)題”等熱點(diǎn)話題展開討論。同時(shí)主辦方還特別聯(lián)合奇瑞捷豹路虎，在論壇后組織各位前往參觀他們位于常熟的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

從今年的議題設(shè)置上我們不難發(fā)現(xiàn)，汽車車身輕量化的話題依舊是車身材料技術(shù)的重頭戲。隨著汽車消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的要求越來(lái)越高，以及整個(gè)社會(huì)對(duì)于環(huán)保節(jié)能的呼聲的越來(lái)越高，汽車制造商們不得不因此而尋求更堅(jiān)固、更輕薄的造車原料。在新能源路線遲遲不清晰的形勢(shì)下，輕量化已經(jīng)成為全球主流汽車企業(yè)，應(yīng)對(duì)低油耗的折中路線。

輕量化1% 油耗降低0.7%

汽車輕量化對(duì)于節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放十分重要。研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質(zhì)量.每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。

而在駕駛方面，汽車輕量化后加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改善。從碰撞安全性考慮，碰撞時(shí)慣性小，制動(dòng)距離減小。此外車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

國(guó)內(nèi)外許多企業(yè)，對(duì)于汽車輕量化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)融合到了汽車設(shè)計(jì)的前期。包括鋁、鎂、高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料、塑料等輕質(zhì)材料在汽車上的應(yīng)用，與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的裝配、制造、防腐、連接等工藝的研究應(yīng)用融為一體，能直接使汽車輕量化并降低油耗。

鋼鐵生產(chǎn)廠商Arcelor-Mittal、RobertBoschGmbH與諮詢公司ArthurD.Little的分析得出一個(gè)發(fā)人深省的結(jié)論：僅僅減輕車身重量就能節(jié)省約5%的燃油。只需在每輛車上增加212歐元(約為280美元)的成本以購(gòu)買高強(qiáng)度鋼材，比加裝任何形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)都要更低。

中國(guó)汽車輕量化完成程度不佳

查閱資料記者發(fā)現(xiàn)，我國(guó)政府對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車輕量化目標(biāo)是2013年目標(biāo)車型中的燃油轎車減重5%-8%、混合動(dòng)力客車減重10%；同時(shí)，要攻克7項(xiàng)技術(shù)，建立設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)方法，包括高強(qiáng)度鋼零件的先進(jìn)成型技術(shù)、纖維增強(qiáng)塑料的模塊設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)、形變鋁合金的開發(fā)和制造、多目標(biāo)輕量化技術(shù)的集成應(yīng)用和共性技術(shù)平臺(tái)建設(shè)等。

但數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車輕量化的目標(biāo)完成得并不理想。2011年，中國(guó)每輛汽車平均消耗汽油或柴油2.15噸/年，遠(yuǎn)高于歐盟的1.5噸、日本的1.1噸，中國(guó)車用燃油占燃油總消耗量的近55%，而石油的進(jìn)品依賴度已超過(guò)55%，已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，能源安全問(wèn)題壓力巨大。我國(guó)汽車平均百公里油耗遠(yuǎn)高于國(guó)外，汽車輕量化效果也遠(yuǎn)低于國(guó)外。

“在中國(guó)車企目前車輛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)下，像汽車輕量化這樣的技術(shù)更難以掌握。”清華大學(xué)汽車學(xué)院教授宋健指出，汽車輕量化首先需要掌握汽車的核心技術(shù)，在此基礎(chǔ)上才能加以改進(jìn)，“中國(guó)車企的一些零部件現(xiàn)在還需要外采，更不要提去減輕車輛的自重，以此達(dá)到節(jié)能減排的效果”。

現(xiàn)誠(chéng)摯邀請(qǐng)您參加本界會(huì)議，屆時(shí)將邀請(qǐng)科汽車行業(yè)相關(guān)協(xié)會(huì)與研究機(jī)構(gòu)、整車企業(yè)、鋁合金企業(yè)、高強(qiáng)度鋼企業(yè)、塑料企業(yè)、汽車零部件研發(fā)中心、模具開發(fā)設(shè)計(jì)商、壓鑄企業(yè)、模擬仿真軟件企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)與設(shè)備方、第三方整體服務(wù)解決方案提供商一起，就中國(guó)汽車材料與工藝目前面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對(duì)策進(jìn)行為期兩天的富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的探討。

會(huì)議看點(diǎn)

• 汽車輕量化相關(guān)政策解析及未來(lái)政策取向
• 鎂鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)化的難度
• 高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)的難度
• 復(fù)合材料的連接工藝問(wèn)題
• VOC檢測(cè)方法的比對(duì)性準(zhǔn)確性問(wèn)題

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